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金甬鐵路鮑村隧道轉正洞施工，輕型塑料逃生管道

         7月16日，金甬鐵路項目一日內完成鮑村隧道斜井順利轉正洞施工和標段內首榀簡支箱梁成功澆筑兩項重要節點。

　　 16日上午9時36分，隨著一聲炮響，鮑村隧道斜井掘進至1362米，抵達斜井與正洞相交里程，標志著鮑村隧道斜井順利轉正洞施工。鮑村隧道斜井全長1362米，于2020年11月19日正式進洞施工，除春節等假期外，歷時195天有效施工時間，月均進尺209.5米，日均進尺6.98米。隧道全長10360米，是全線控制性工程，工期緊、任務重，斜井順利轉入正洞施工對鮑村隧道具有重要意義，將全面提升鮑村隧道施工進度，為隧道貫通、順利完成節點目標奠定了堅實基礎。

　　 近日，中南大學黃娟、賈朝均兩位副教授及其學生正受邀協助項目開展鮑村隧道施工相關課題研究，與項目部職工共同見證了這一重要時刻，并為項目部后續的隧道施工提供了寶貴建議。

    16日下午15時，廟后周大橋13#墩至金華臺簡支箱梁開始澆筑，標志著項目首榀箱梁開始澆筑。廟后周大橋是管段內小里程方向首座橋梁，全長470.92米，采用14*32米簡支箱梁，梁體長32.6米，梁面寬12.1米，梁底寬5.0米，梁體高2.7米，采用C50混凝土澆筑，共計280.94立方米，總質量約730噸，采用RHS32(24)-90上行式移動模架現澆施工。

　　據悉，項目共計簡支箱梁99榀，采用移動模架和支架現澆的方式相結合，為保證施工進度，計劃進場3套移動模架，目前第二套移動模架已經進場開始拼裝，項目將全力推進橋梁施工進度，為圓滿完成年度任務發起沖刺。

       逃生管道的安裝主要的目的就是用來預防和規避風險，超高分子逃生管道被稱為”令人驚異的工程塑料”，抗沖擊性能和耐磨性能非常強，即使受到地殼的強烈變動，例如地震等，管道也不會出現斷裂，只會發生輕微的變形，目前幾乎無法測出超高分子量聚乙烯管的抗沖擊極限。因此將逃生管道用作逃生管，綜合性價比非常高。 

        逃生管道在受到強外力沖擊時，隧道新型逃生管道瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了很大的保障；逃生管耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，隧道新型逃生管道承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道；隧道逃生管拆裝和搬運方便，在隧道狹小空間可無需機械設備幫助下進行移動，是方便實用的一種管材。